客人进店后无需向服务员索要菜单，本书而是直奔座位，本书掏出手机，登陆“人人湘”的微信服务号进行点单和下单，完成微信支付后，手机上立刻生成了一个专属的订餐码。

为了让使用流程达到最佳体验效果，天和同龄友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。直到目前，人拉所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

”在采访中，开差李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。实际上，本书在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。斟酌了很久，天和同龄2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

因此，人拉为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。此时友友用车的业务已经停止，开差只能关停线上服务。

但对李宇来说，本书这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，本书融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

实际上，天和同龄在此时的P2P租车行业，天和同龄价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。“不是我没有考虑过盈亏，人拉而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

和ETCP的合作是支付年费，开差方式是通过停车时间计费。本书但ETCP停车场中并没有充电桩。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，天和同龄比如私家车服务很难标准化，天和同龄用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而对用户来说，人拉仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

(责任编辑：长渕刚)